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2020电池废料回收将形成两大模式

文章出处:废电池 人气:发表时间:2019-12-26 11:18

    对于新能源汽车产业链来说,动力电池的回收处理是不可或缺的 后一个环节。在目前电池回收模式尚不明确的背景下,与会企业家达成共识:建立完整的电池回收产业链需要技术、市场和政策共同来推动。
    2017年,中国锂电池行业市场格局出现了两个变化:一是在投资扩产、并购重组热潮下,龙头企业间的竞争加剧;二是在动力电池领域,三元锂电池市场应用大增。
    而对于新能源汽车产业链来说,动力电池的回收处理是不可或缺的 后一个环节。在目前电池回收模式尚不明确的背景下,与会企业家达成共识:建立完整的电池回收产业链需要技术、市场和政策共同来推动。
    从电池前端设计考虑后端回收
 
    中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬表示,动力电池需要为满足电动车的使用要求,进行大批量、低成本、易实现自动化生产的一体化设计,而动力电池在设计时,就要考虑回收的问题。
    深圳市雄韬电源科技股份有限公司总工程师衣守忠对此表示认可。他分析道,电池的生产工艺要多考虑回收目的,如果一片粘合剂做到水溶性,将来极电拆出来后,放到水里就可以完全溶解,这对回收会有帮助。如果锂电池材料都能够在水溶液里,就会有好方法回收这些金属。因此,回收技术的研究、电池的设计、材料的选择,都应提前考虑好回收。
    此外,衣守忠称,铅碳蓄电池的回收效益高于锂电池,但很难拿到资质,而锂电池用的材料,比铅碳蓄电池贵,且尚未找到合适的技术,因此电池回收产业链应当依靠生产企业,在回收技术方面,将眼光放长远,即便未来不一定能实现好的回收效果,但可以把新技术应用于回收。
 
    电池是回收重点
 
    “到2020年,磷酸铁锂可能是5GWh的市场容量,而2017年还可能是18GWh,所以磷酸铁锂的规模化回收意义不大。因为它在走下坡路。所以,我认为今后发展回收的重点应该放在三元电池,因为镍、钴、锰都是贵金属,它们的回收  大。”惠州亿纬锂能股份有限公司电源系统事业部营销副总黄红良说道。
    在回收模式上,他认为,将三元电池再回收利用,提取镍、钴、锰,甚至是铜和铝的原材料。2015年是动力电池的元年,但到2020年就有可能退出,所以在车厂提到回收时,只能说是保障回收。
    黄红良预测称,到2020年,回收会形成两大模式,一是电池大厂的批量回收模式,如果电池市场占有率超过30%至40%,占据国内第一名或第二名,批量化回收就有 ,不过如果自己建立回收机制,成本较大;二是第三方机构的批量回收模式,例如,现在格力和美的正在这方面布局。
 
    实现梯次利用
 
    在远东福斯特新能源有限公司总经理蔡强看来,回收有一个 的重要性,而汽车电池筛选量 大的 ,是梯次利用。
    “梯次利用的产品回收单价较高,对应的市场也在往上增加。近几年,储能小的代步工具的市场增长都比较快,这对筛选下来的动力电池需求量非常大。而在回收总产值方面,目前可能有几十亿,后面会有大量增长的汽车电池,回收量可能到百亿级。到2025年,随着品质提高,虽然汽车电池总体需求量在增加,但回收量不一定有大幅增长。”蔡强分析道,“所以,未来应该不会是持续爆发性的增长,而是阶段性增长,这与汽车总电池的增长并不一致。”

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