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电池废料回收进几年市场的发展趋势

文章出处:电池专家 人气:发表时间:2020-06-17 11:34

  新能源汽车产业是我国战略性新兴产业,在政策的大力支持和积极引导下,已经进入快速发展时期。根据数据显示,中国的新能源汽车产业自2012年以来大幅增长,产量从2012年的12,500辆增加到2018年的1,227,700辆,复合增长率为114%。
 
  随着2012年至2014年装载的动力电池退役期的临近,2018年被业界视为退役潮的年。然而,市场上动力电池的回收量还没有达到“小峰值”,一些电池还没有得到有效回收。统计显示,2018年报废的动力电池总量将达到74,000吨,报废的数字电池总量将达到167,000吨。然而,市场上动力电池的回收率远低于预期。2018年,市场回收动力电池5472吨,仅占废弃动力电池总量的7.4%。数字电池的回收量为106,300吨,占总废品量的63.6%。与整个锂电池废料市场相比,回收量仍未达到预期。
 
  目前,我国锂电池的回收量远远低于总报废量。主要原因如下:
 
  (1)国内锂电池回收在渠道、系统和体系上不完善。大多数用过的电池,尤其是数字电池,没有被回收。
 
  (2)锂电池回收的法律法规和监管还有待完善。虽然回收主题很明确,但并没有严格执行。
 
  (3)由于技术秘密或不明显的经济利益,一些制造商没有回收用过的电池。
 
  (4)对于达到理论使用年限后报废的电池,由于成本问题,汽车公司还没有报废,仍然在市场上流通,导致实际总报废数量远远低于理论报废数量,进而导致回收数量减少。
 
  目前,锂电池废料回收领域主要分为两个方面:
 
  (1)满足能量衰减程度的电池(用于储能或低速电动汽车领域)的级联利用,如磷酸铁锂电池和三元材料电池;
 
  (2)拆解无梯级利用价值的电池,回收镍、钴、锰、锂等材料,如数码电池和部分三元材料电池。研究显示,2018年,为级联使用回收的电池总量为2460吨,回收和拆除的电池总量为109300吨。回收电池的规模,尤其是动力电池,远低于回收和拆解的规模。
 
  出现上述情况的原因主要如下:
 
  (1)电池生产企业责任制不明确,导致部分报废动力电池二次流入市场;
 
  (2)部分动力电池因其他原因提前处置,未进入市场;
 
  (3)一些真正退役的动力电池仍在市场上运行,由于汽车公司的成本问题,它们还没有退役;
 
  (4)过去,废弃的动力电池数量较少,旧电池的匹配难度较高;
 
  (5)梯级利用领域技术成熟度低,储能市场和再利用市场空间尚未大规模。
 
  分析表明,未来几年,中国锂电池回收市场将有以下发展趋势:
 
  (1)现阶段,锂电池回收方式仍以拆解回收为主,数码电池仍将是电池回收的主体;
 
  (2)2020-2022年后,随着动力电池寿命的临近,动力电池的回收将达到“”,市场回收占20%以上。
 
  (3)随着5G商业化的加速和铅酸电池的大量淘汰,未来回收的动力电池将在梯队利用领域快速增长,市场有望持续。
 
  (4)现阶段,相关配套政策和电池回收模式不完善,中国锂电池回收产业产值增速有限。未来,随着各部门相关政策的逐步实施和产品附加值的提高,一些企业将有较大的利润率。

此文关键字:电池废料回收