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回收动力电池组刻不容缓

文章出处:废电池 人气:发表时间:2019-12-31 17:43

    1、从产业层面看,国家对电池回收先后出台相关政策。
    工信部发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》征求意见稿,鼓励汽车生产企业、电池生产企业、回收拆解企业与综合利用企业共建共用废旧动力蓄电池回收利用网络。
 
    工信部节能与综合利用司发布《国家鼓励发展的重大环保技术装备目录(2017年版)》(征求意见稿),共140个项目入围,其中包括废旧动力电池自动化拆解成套装备与废旧电池(含镍钴锰)资源循环利用成套装备两项。
 
    《车用动力电池回收利用拆解规范》将正式开始实施,行业规范确立后更多企业将参与到相关业务中来。
 
    2、动力电池回收三码合一。
    动力电池的回收要保证有序和可持续发展,但前提条件是三码合一,即电池编码、汽车VIN码和回收编码,将这些录入国家平台,才能保证电池报废以后的流向可控。以梯次利用为例,该过程中,结构形态、物理模型可能被改变,究竟是重组的还是单体利用的,重组以后新的编码跟原来编码的关系如何,这些需要可追溯,所以应做到三码合一。
 
    3、企业在生产前端就应考虑回收的问题。
    为了满足新能源汽车的正常使用标准,动力电池在实现大批量、低成本、自动化生产的前端设计时,就要考虑后期回收的问题。
 
    就目前情况来说,回收的锂电池,大部分没有经济 ,相关企业做回收的积极性也不高,所以政府在现阶段可提供一些扶持政策,如税收优惠、财政补助等来促进回收产业链的实现。当然从长远发展看,还是要从电池的生产端来着手解决回收问题,如通过技术提升,然后,国家出台相对应的生产标准,如果是没有回收 的电池体系,将来就明令禁止。
 
    说起企业生产商来生产电池的过程中,通过不断提高电池的生产工艺,来达到回收的目的。如果一片粘合剂做到水溶性,将来极电拆出来后,放到水里就可完全溶解,方便于回收,想要提取其中的有效金属,自然不是问题。因此,回收技术的研究、电池的设计、材料的选择,都应提前考虑好回收。
 
    谈及动力电池回收模式,目前主要有两个:其一梯次利用,其二是拆解之后重新做成锂电池的原材料。预计到2020年,回收会形成两大模式:一是电池大厂的批量回收模式,如果电池市场占有率超过30%至40%,占据国内第一或第二,批量化回收就有 ,不过如果自己建立回收机制,成本较大;二是通过第三方机构的批量回收模式。

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